特斯拉Cybertrunk 电动皮卡狂欢第一炮

但这一销售颓势于近几年有了明显好转，在整个车市下行的背景下，2018年全国皮卡车总销量接近45万辆，连续三年增长率均超过10%。这得益于从2016年开始政府层面对皮卡进城限制的放缓、营运证取消、皮卡反光条限制取消等利好政策的试点和落地。

事实上，长期以来我国皮卡市场占有率较低，发展一直受限于以下几个方面的制约：

1、多数城市有皮卡限制进城的政策，部分城市甚至划出禁行路段和区域；

2、普通货运车辆需要相关运输证和驾驶人员从业资格证，这限制了不少用户的消费需求；

3、在国内皮卡车要按照货车进行管理，实行贴反光条、车身喷字等规定。这一规定直接影响皮卡车身美观，一定程度上抑制了车主消费欲望。

但从2016年开始，相关部门发布了一系列条例，以征求意见的形式提出在使用4.5吨以下的汽车作为运输经营的车辆时无需办理交通道路运输经营许可证和从业资格证，经过2年多时间的探讨该政策于2019年1月1日得以落地，至此“双证”取消，车主只需拿着驾驶证就可上路，免去挂靠等诸多费用。

2019年初，新GB7258将皮卡定义为多用途货车，不再被要求粘贴反光条标志、车身喷字，皮卡实现“颜值自由”。

另一方面，最近几年河北、河南、云南、辽宁、新疆、湖北等6省陆续被列为皮卡解禁试点省，“皮卡进城难”有所缓解，陆续扩大皮卡进城限制范围成为整体趋势。

政策上的明显利好让皮卡热度不断升温，今年6月行业相关政策继续加大力度，并明确指出“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能”。

有长期关注皮卡市场的投资人分析，随着更多城市对皮卡进城限制的放宽，皮卡凭借自身“既家用又商用”的产品属性很大可能会迎来持续增长，这轮升温将帮助国内皮卡市场实现“觉醒”，整体规模有望再上一个台阶。

国内也将掀起“电动皮卡潮”

虽然国内皮卡市场与美国市场有较大差距，但国内皮卡电动化的趋势丝毫不弱于美国，与福特、通用等美国老牌皮卡车企一样，国内也有一批皮卡赛道传统车企早早押注电皮卡领域，希望在皮卡市场即将迎来“春天”的大好时机通过纯电动皮卡产品继续保持领先姿态。

国产皮卡头部玩家长城汽车、江铃汽车、江西五十铃、江淮汽车、上汽大通等均先后在纯电动皮卡领域有所布局。

其中长城旗下首款纯电皮卡风骏7EV已于9月上市，该车基于汽油版车型打造，是基于PEi非承载电驱平台打造的纯电动皮卡，具备清洁高效、安全、强动力、高可靠性、高智能等特点，另有消息称电动版长城炮也有望在2020年正式上市，该款车型曾被国内皮卡爱好者寄予厚望。

江铃集团与日本五十铃公司合资企业江西五十铃在2018年底亮相了旗下首款纯电动皮卡瑞迈EV，郑州日产首款纯电动皮卡锐骐6皮卡EV在10月开始预售。

江铃域虎也有一款名为T500EV的纯电动皮卡蓄势待发，江淮汽车则选择明年4月在巴西市场推出旗下最新的电动皮卡车型——IEV330P，上汽MAXUS的首款电动皮卡发布时间稍显落后初步定在2023年。

造车新势力方面，除了对标Rivian主打低速电动皮卡的开云汽车外，大部分新兴国产电动汽车品牌仍未将主要目光放在皮卡领域，着手布局电动皮卡的车企仍以传统皮卡厂商占据多数。但随着皮卡热的持续升温，政策倾斜转换成用户接受度的攀升，造车新势力很难不因为眼红这片蓝海市场而陆续入局。

届时传统车企蓄势待发、国外品牌虎视眈眈、造车新势力伺机而动，电动皮卡热的浪潮才算是真正掀起。

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（编辑：通化站长网）

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