智慧城市的“病与痛”

当年阿里想要改善杭州拥堵状况时，连整日跟道路、车辆打交道的交通部门都拿不出办法，也没人相信每天加班到深夜、没太多机会遭遇堵车的工程师们，能解决这么复杂的难题。

从现在的视角来看，红绿灯调度只是智慧交通、智慧城市建设的一小部分。红绿灯调度也是最容易落地、最容易产生效果的智慧建设之一。

虽然红绿灯调度已经取得了很大的成功，可我们都知道，光有红绿灯调度，别说是智慧城市，我们连智慧交通都构建不起来。京东集团副总裁、京东城市总裁郑宇认为：

「只做红绿灯调度，其实只需要用一种数据，就是交通本身的数据，但真正把交通做好，所要涉及的数据却是方方面面的。交通其实是大交通概念，模态混杂，网约车、出租车、大巴、地铁、高铁等都是联动的，都需要考虑其中，而且不同时间段的交通情况也不一样。」

由此可知，智能城市建设是一个极其庞杂的过程，这中间要糅杂大量时空数据。而在数据收集、分析、反馈的过程中，又会出现很多难以预料的问题。

02、数据孤岛过多，底层数据不通

「ToB 行业头条」在采访中问到郑宇：「光是智能交通就要调动多个交通部门的数据。如果落地到智能城市，企业要怎么协调多个政府部门，打破部门之间的壁垒，将信息孤岛串联起来呢?」

无疑，这是智能城市建设过程中，所有机构、厂商都要面对的首个难题。且不说智能城市的建设者技术好不好，如果没有互通共享的数据，就算有再牛的技术，也发挥不出优势。

阿里能让自己的 ET 大脑落在杭州，一方面是杭州敢于尝鲜，其次更重要的原因则是杭州是阿里的大本营。杭州敢让阿里试错，敢把交通数据拿出来交给阿里做分析，其他城市敢这样吗?

我们都知道与政府打交道是很麻烦的事情。别说企业，光是个人办证件、开证明，都需要跑多个机构，还要想办法证明「我就是我」的无聊问题。

郑宇说道：「现在很多城市都面临这样的问题，即公交、地铁、网约车都归不同部门管，有的是公安局，有的是交委，有的是城管，这必须要打通底层数据，把平台打通。我们可以帮助政府提供平台和技术，但底层还是需要政府去协调。」

（编辑：通化站长网）

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