2020豆瓣年度读书榜单公布

　近日，有一则消息让国内盲盒爱好者和相关从业者喜上眉头——据《2020 跨境出口消费趋势报告》显示，海外盲盒线上消费爆发式增长，同比增速超 400%。

　　于盲盒爱好者而言，原本作为舶来品的盲盒，在裹上国风 IP 外衣后获得了他们的青睐不说，当其销往海外还取得了上佳的销售成绩，也是对正附加在盲盒身上、深受他们喜爱的 IP 文化的认同。而对相关从业者来说，如此量级的增速则意味着海外市场的巨大潜力，与以泡泡玛特为首的国内盲盒品牌积极寻找新蓝海的决心。

　　但高增长数据的表象下，到底是一时的流量收益，还是实在的发展路径，还没有定论。

　　加速进军海外，潮玩品牌寻找新流量池

　　“任何一种文化都有它的‘黄金年代’，不管是摇滚还是雕塑，而现在就是潮玩的黄金年代。”

　　正如泡泡玛特创始人王宁所说，这个观点不仅适用于国内盲盒市场。弗若斯特沙利文报告显示，潮流文化产业迅速发展，2015 年至 2019 年全球潮玩市场规模复合增速达 22.8%，预计 2024 年可达 448 亿美元。

　　的确，以盲盒为主的潮玩产品，迸发出的巨大潜力让人惊叹。在国内市场，可以用将盲盒和潮玩相结合，靠收藏的乐趣性、未知的刺激感、难得的隐藏款等特色吸引消费者的泡泡玛特来举例。

　　招股书显示，在过去的 2017 年、2018 年和 2019 年，泡泡玛特的营业收入分别为 1.58 亿元、5.15 亿元和 16.83 亿元人民币，三年翻了十倍有余。相应的净利润则分别为 156.9 万元、9952.1 万元和 4.51 亿元人民币，增幅 27.8 倍。

　　从 2014 年至 2016 年的连亏三年，乃至其于新三板摘牌退市完成前仅有的 20 亿元人民币市值，到登陆港交所成为“盲盒第一股”，拥有千亿港元市值。靠盲盒实现“咸鱼翻身”的泡泡玛特，让盲盒市场变得炙手可热不说，也带动了更多品牌开始进行盲盒式营销。

　　比如，百威啤酒的限量版盲盒；包含宇航员、包租公等行业角色的旺仔牛奶职业罐；藏有小龙虾、花椒鸡或馋嘴牛蛙的今锦上生鲜盲盒；“故宫淘宝”推出的“宫廷宝贝”“猫祥瑞”主题盲盒；麦当劳推出小黄人系列盲盒等。

　　“万物皆可盲”现状下，消费者的偏好与选择造就了国内盲盒市场的三级竞争态势：泡泡玛特、19 八3、52TOYS、寻找独角兽等中国盲盒潮流带动者稳居第一梯队；IP 小站、奥飞娱乐等深耕二次元、动漫 IP 业务的品牌站在第二梯队；而旺旺、晨光、瑞幸咖啡等主营其他产品，产品销售以盲盒方式进行的跨界品牌则挤进了第三梯队。

　　若从市场占有率的角度来看，第一梯队品牌间的差距并没有想象中那么大。来自国盛证券数据显示，在 2019 年的盲盒市场，前五大参与者的市场份额分别为（泡泡玛特）8.5%、7.7%、3.3%、1.7% 及 1.6%。

　　于是，在国内大好形势印证了盲盒营销的发展后劲之后，专注于开发盲盒产品的泡泡玛特、52TOYS、寻找独角兽、十二栋等品牌愈发渴望开拓海外市场。毕竟海外的广阔市场不仅意味着新的流量来源，也是一个让自身发展更进一步的机会。
 

　　尽管有知乎用户对新增产品内容提出质疑，认为其背离了知乎的调性。但知乎副总裁告诉刺猬公社，这并不是跟风，而是根据平台用户的内容消费习惯“顺势而为”。

　　从部分创作者反馈来看，知乎在网文和视频的尝试上初有成效。

　　作者七月荔的《洗铅华：恶毒女配生存录》4 月正式在知乎上线，仅在当月就为她带来近 40 万元收入；历史答主“丧心病狂刘老湿”过去一直为“盐选专栏”撰写图文，开始创作视频作品后，随着涨粉效率的提升，他执笔的“盐选专栏”订阅量也增长明显。

　　目前，知乎的具体营收构成和数额仍未被公开。

　　知乎现在的商业化，主要靠会员付费和广告“两条腿”走路，内容带货、付费咨询也在探索各自的道路。但从各方分析来看，知乎“尝遍百草”后，支撑它的依旧是融资和广告。
 

而在智能化方面，苹果在智能座舱与整车智能方面已有众多专利，通过这些专利“拼图”来看，不得不承认苹果在汽车智能化技术方面很超前。

　　但专利展示与真正在实车上实现中间还有较大的距离。

　　“如何将展示出来的这样一块块智能化‘拼图’拼成一辆实车，对于没有造车基因的苹果来说是具有挑战的，这其中不仅有供应链方面的配合，智能化模块的整合和适应同样也是问题。”新能源汽车从业者刘凯对连线出行表示。

　　除此之外，像华为、阿里巴巴和百度这样在汽车智能化已布局多年的巨头在今年也相继下场入局造车，按照目前几方透露出来的消息，在苹果汽车发布上市之际，华为、阿里与车企“强强联合”下的汽车产品也将同时发布和上市。

　　这意味着苹果汽车若在四年后实现上市，将不仅会与这些具有实力的巨头玩家正面硬刚，而且还要面对特斯拉、蔚来等新能源车企的围攻。

　　外界对苹果汽车的质疑声不绝。

　　据 36 氪报道，花旗分析师今日对苹果是否会真的生产汽车持“相当怀疑”的态度。在其看来，这不仅在于汽车行业的利润率相比于苹果主营手机业务要低得多，同时造车也是在其主营业务不利的情况下重启，不排除当手机业务恢复之后，再次放弃造车的可能。

　　眼下，苹果汽车不仅已失去造车的最佳时间窗口，并且现有技术在行业中并不占多少优势。这几年，在苹果的加速下，它能探索出多少创新？最终又是否能够在汽车行业博得一席之地？

（编辑：通化站长网）

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