华为造车的A面与B面

前，电动化、智能化浪潮席卷而来，汽车正从纯粹的出行工具向智能化移动终端转变，成为继手机之后的下一个移动互联网入口。万亿级的市场规模预期，正吸引着各方势力入场。

　　特斯拉、蔚来等一众新造车明星企业冉冉升起，百度、恒大、阿里、华为等跨界选手跃跃欲试。不得不承认，眼下确实是属于智能电动汽车最热时代。

　　在这其中，绝大部分玩家主要通过资本投资的方式正面涉足。相较之下，百度、华为则显得比较另类。

　　先看百度，技术赋能之外，他们还以整车制造商身份强势进军汽车行业。

　　再看华为，持续强调不造车的同时却连派精兵进驻智能汽车产业链各个关口要隘。

　　细究之下，表象背后或有另一番天地。

　　在雷锋网看来，华为不造车的背后也许是为了造车，百度造车的背后却不只是制造整车这么简单。

　　百度造车，不是为了造车而造车

　　随着“软件定义汽车”时代的开启，未来汽车软件占整车价值的比重将不断增加。

　　摩根士丹利的一份自动驾驶产业报告指出，在传统的汽车生产中，硬件占据了整车价值的 90%，软件仅占据 10%。但是未来，软件所占的价值比例将提高到 40%。

　　麦肯锡则预测，到 2030 年，汽车在软件和电子电气架构方面的市场规模将达到 4 千多亿美金。其中，汽车软件市场将以每年9% 的速度增长，到 2030 年整个市场规模将达到 840 亿美金。

　　随着汽车软件市场的逐步扩大，开放、领先的 Apollo 自动驾驶平台将会是百度在“软件定义汽车”时代的最大底气。

　　百度自动驾驶技术的研发始于 2013 年，经过 4 年的技术积累和沉淀，才推出了广受关注的自动驾驶软件平台 Apollo。

　　2020 年末的 Apollo 生态大会上，百度还推出了乐高式汽车智能化解决方案，涵盖智驾、智舱、智云、智图四个方面。其中，以视觉感知为主的高级别智能驾驶方案 ANP，更是号称能与特斯拉的 NOA 一战。

（编辑：通化站长网）

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