亿航上市背后的无人机江湖：大疆统治地位终结

在招股书总览中，亿航这样写道：“我们是一家无人机技术平台公司。我们通过专有的方式开拓运输的未来，开发了自动驾驶飞行器（AAV）以及相关的商业解决方案。我们相信我们是世界上第一个推出载客级别AAV服务的公司，为AAV技术的部署和扩散树立了新的里程碑。”

亿航对于无人机载客的前景非常有信心，认为客运级AAV可能提供快速，安全，高效和环保的运输方式，特别是对于中短途旅行。

根据Frost＆Sullivan的预测，全球旅客城市空中交通市场，预计将以复合年增长率531％从2018年的30万美元增长到2023年的30亿美元。旅客等级AAV预计将用于多种情况，例如日常通勤，观光，搜索和救援以及紧急情况和灾难响应。

在10月31日提交的招股书中，亿航表示：“截至本招股说明书发布之日，我们已经交付了38架用于测试，培训和演示目的的乘客级AAV，并开发了两个用于智慧城市管理的命令和控制中心。截至本招股说明书发布之日，我们尚未完成28位乘客的乘客级AAV采购订单。”

到2019年12月5日，在亿航提交的招股书第4个修订版本中，亿航披露截至2019年12月5日，有48个未完成的客运级AAV采购订单。

也就是说，一个月过去，亿航的AAV订单增长了20个，这说明市场的接受速度还是比较乐观的。

亿航AVV项目的要点在于两个方面，一个是安全性，另一个是实用性。

对于安全性，亿航表示：“在我们的设计和测试中心，我们建立了许多AAV飞行测试项目，包括爬升飞行测试，高机动性测试，速度测试，夜间飞行测试以及恶劣天气条件下的飞行测试。我们已经进行了2000多次旅客等级AAV飞行测试，包括在每小时高达70公里的大风中，以及在能见度为约50米的风沙雾霾天气下。”

但是2000多次的测试，远远不能证明亿航AAV安全可靠。毕竟，以亿航的市值来看，它的体量还是太小，一次安全事故，就可能对于整个亿航造成毁灭性的打击。

在实用性方面，亿航的AAV目前有两种型号，一种是在2016年1月发布的单人舱“亿航184”；另一种是在2018年3月发布的双人舱“亿航216”。

看起来性能貌似够用了，但值得注意的是，重量上升，亿航AAV的续航时间和续航里程都会下降。也就是说，亿航AVV的性能目前用于观光，搜索和救援以及应急和灾难响应，问题都不大。但是要用于日常通勤，短期内还不现实。

所以，亿航AAV确实是个好项目，但目前的安全性和实用性都还不算足够靠谱。

总结

2014年成立的亿航入局太晚，上市前估值不到10亿美元。相比之下，大疆在2018年的战略融资中，估值达到150亿美元，近期前瞻产业研究院对大疆的估值更是高达220亿美元。亿航和大疆的体量不能相提并论。

但是，对于亿航目前全力投入的“空中交通”赛道，大疆的态度非常谨慎。而且亿航也有着自己的优势。

相对于大疆重研发、轻销售的“工程师思维”，亿航成立以来就在不断探索新的市场机会，手段和思维要灵活许多，这在B端市场中，是一个极大的优势。

当然，亿航当前的项目还不算靠谱，从亿航之前的融资额腰斩可见一斑。

10月31日，亿航递交给美国证券交易委员会（SEC）的招股书（F1）中显示，募资额为1亿美元。但在12月9日提交的第五号修正案中，募资额已经被确定更新为最高4640万美元。

总而言之，亿航值得持续关注，但投资需要谨慎。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

（编辑：通化站长网）

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