Sim-Wings推出《微软飞行模拟》

　辛巴家族的“假燕窝”事件起于 11 月初，当时网友在辛巴徒弟时大漂亮的直播间购买了燕窝后，在社交媒体上质疑所谓的燕窝，其实是糖水。 

　　11 月 19 日，“打假人”王海在微博中晒出了中国广州分析测试中心的一份报告，佐证了这一事实。之后，辛巴团队在 11 月 27 日在微博上道歉。 

　　持续了一个多月的燕窝事件终于告一段落，这起风波让辛巴家族陷入巨大争议，旗下多位主播停工，如今又面临 15 天、60 天等不同程度的封禁。 

　　等经过一番休整，辛巴家族能否再次恢复以往快手第一家族的辉煌，还是个问题。 

　　辛巴进入快手平台后成长迅速，不仅收获 7000 多万名老铁，还收下四名亲传弟子，加上外系弟子、公司签订艺人，已形成拥有二十多名主播的直播家族。 

　　而辛巴家族也支撑了快手电商的大量交易额。今年 10 月，24 名快手主播入选新腕儿发布的《10 月直播电商主播 GMV 月榜 TOP50》，其中 6 位都来自辛巴家族。 

　　辛巴家族和快手平台本是共生共荣的关系，但辛巴曾在专访中表示：“我可能不会在快手发展太长时间，可能一两年就不做了。”快手也曾对外强调：“辛巴是全网的主播。”尽管快手否认了封杀辛巴的传言，但两者的关系依然微妙。 

　　辛巴自己爆红后，拉帮结派组建家族，虽以自身流量孵化出大量红人主播，为快手电商贡献了影响力。但辛巴家族势大，让快手难以掌控，平台家族化成了快手的难题。 

　　最终，快手和直播家族会呈现怎么样的共处局面？ 

　　辛巴家族的危险时刻 

　　辛巴已经一个多月没开播了。最近一次露面是 12 月 9 日，辛巴出现在徒弟蛋蛋小盆友的直播间，保持 90°的鞠躬长达十几秒。以至于让另一位快手红人二驴调侃，“狂傲的狮子王不见了。” 

　　此时的悔过显然为时已晚，如今辛巴变成了一个敏感人物。一位和辛巴要好的网红上官带刀在直播时，有粉丝在屏幕上打字：“难道辛巴不是你朋友吗？”让他讲讲辛巴，不过上官带刀表示，“辛巴我不会讲”。 

　　甚至连辛巴的徒弟蛋蛋小盆友在直播时，面对粉丝对于辛巴的询问也回复：“现在我不说话是最好的回答”，绝口不提辛巴。 

　　突然间“辛巴”成为了一个危险词汇，这种情况下，辛巴将被封杀的传闻甚嚣尘上。

　　而近期辛巴产生的波折，都源于 10 月 25 号，他的爱徒时大漂亮在直播间售卖茗挚燕窝，这款实际不含任何燕窝成分的糖水，在 11 月初开始被部分消费者投诉，到了 11 月 17 日，职业打假人王海公开质疑燕窝成分，至此“糖水燕窝”事件成为社会高度关注热点，辛选团队口碑彻底翻车。
 

　　汽车行业正处在转型升级的当口。电动化和网联化在汽车行业中的渗透正日益加深。而资本的认可也表明，这能够获得更高的市值和更大的发展机会。

　　在未来的物联网时代，车辆也许不再仅仅是代步工具，而是能被赋予更大的含义。自动驾驶汽车，将和电脑、手机一样，“成为新的终端和管道，成为一个新型的服务平台。”智行者科技创始人张德兆对燃财经说。当汽车向可移动终端转变的过程中，汽车制造和通信、物联网、人工智能等技术将进行更加紧密的结合，在产业链条上也将诞生更多的机会。

　　“技术提升推动汽车产业转型升级，已经成为趋势。”中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉说。为了抓住这一波智能电动汽车的热潮，科技公司们也必然不甘于只做智能网联方案的提供商。

　　科技圈跨界造车，并不是个新鲜话题。

　　百度的自动驾驶故事已经讲了很多年。在今年的百度世界大会上，百度也推出自动驾驶的云代驾，来提振投资者们的兴趣。而在自动驾驶商业化方面，百度采取的仍然是与传统车企合作的方式。2018 年，百度和金龙客车一起实现无人驾驶小巴车的小规模量产。2018 年，百度和一汽红旗合作，共同打造国内首款 L4 级自动驾驶量产乘用车，并在 2019 年小批量下线试运行。

　　对于造车，李彦宏给出的预测是，未来 5 年内自动驾驶才能够实现全面商用。这是个需要人才和技术积累、大量资金的赛道，也要投入较长的时间。对于“只争朝夕”的科技公司们来说，从车企的“软件和技术供应商”的角色，一跃而和车企们同台竞争，无疑更具爆点。

　　2014 年开始，贾跃亭在美国开始筹备超级汽车项目。第二年，乐视智能汽车（中国）公司成立。乐视也成为首家进军造车的互联网公司。但是，造车是个烧钱的项目，即使是乐视也承担不起。2016 年 11 月，贾跃亭发布公开信，承认乐视资金链断裂，公司扩张太快、蒙眼狂奔让其“后继乏力”。到现在为止，法拉第·未来的造车动向，仍然是扑朔迷离。

　　为造车投入了大量心血的，还有董明珠。当年推动格力收购珠海银隆未果，董明珠自掏腰包，前后投入了 26 亿元，成为了银隆的第二大股东。但珠海银隆也迎来了失败，在今年 10 月，它出现在阿里拍卖网上，合计 2395 万股股权被挂出拍卖。直至今日，格力电器的造车之路依然在探索中。

　　造车是个投入巨大的“烧钱”运动。为了避免踏入当年“互联网造车”的坑，新入局者们也必须谨慎行动。

　　在路透社的报道中曾称，百度打算采用合同代工的模式生产电动汽车，有可能与传统汽车制造商成立控股合资公司，百度掌握自动驾驶和智能网联设施的相关技术，可为造车提供技术支持。

　　滴滴和比亚迪联合推出的“滴滴 D1”，就是当前车型已落地的合作方案。这款车型由双方联合开发，由比亚迪代工制造，车机系统等则来自于滴滴。而滴滴也将之做成了一款完全为网约车定制的车型。和华为一样，科技巨头们可以不造车，但造车的，都是它们的代工厂。这也正逐渐成为它们的稳妥选择。

（编辑：通化站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!